TUNNELI RÖDIMISAHJU SÜÜTEASUKOHT JA SÜÜTERAJADUSED

1. Süüteasendi valimise põhimõte
(1) Määrata süüteasend vastavalt müüritises ja ahju katuses kasutatavate materjalide muutumisele kütteprotsessi käigus.
(2) Valige süüteasend vastavalt telliste valmistamise materjalide kuumutusnõuetele, nii et kui tellis on tõstetud põlemistemperatuurini, oleks see just põlemistsoonis.
Ühesõnaga, täpne süüteasend tuleks määrata vastavalt müüriahju materjalide keemilisele koostisele ja füüsikalistele omadustele ning telliste valmistamise toorainetele, samuti küttekiirusele esitatavatele nõuetele. Üldiselt peaks tunnelküpsetusahju süüteasend asuma eelsoojendustsooni tagaosas või eelsoojendustsooni ja röstimistsooni vahel.
2. Tulekahjuauto müüritis süütamiseks
Tulekambri auto asub tunnelküpsetusahju süüteasendis. Seda kasutatakse tootmisesse panemiseks ja ahju eelsoojendamiseks ja soojendamiseks, samuti auto esikere tellise süütamiseks. Tulekambri auto on tühi ahjuauto. Esisein paksusega 370 mm on ehitatud standardtellistest selle tööpinnale. Sein on varustatud kivisöe täiteavadega, vaatlusaukudega ja tolmueemaldusavadega. Esiseina taga on tulekambri põlemiskamber. Põlemiskambri taga on tagasein paksusega 370mm ja kõrgusega 500mm. Esi- ja tagaseinad on varustatud kaldrestiga. Tulekambri mõlemale küljele on ehitatud telliskiviseinad paksusega 240mm, et vältida söe ja tuha sattumist ahjukambri põhja mõlemalt poolt ahjukambrit.
Tulekahju auto telliskivisein tuleks ahju seinast ja ahju katusest eraldada 60mm vahega, et vältida seina paisumist ja kokkupuudet ahju seina ja ahju katusega pärast süütamist. Kasutamisel saab pilu blokeerida tulekindla kiudvildiga.
Kolmas, põlemisruumi seadistus
Põlemisruum on tunnelküpsetusahju süütamisel reserveeritud teatav ruum tulekambri ja esimese sõiduki vahel, kuna ruum, kus kütuse põlemisleek ja kõrge temperatuuriga kuuma õhu vool tulekambris saab ühtlaselt jaotada põlemiskambrisse. toorikuvirna osa Asukoht. Põlemisruumi pikkus on üldjuhul 0,5 kuni 1,5 parkimiskohta, maksimaalselt kaks parkimiskohta. Põlemisruum on täidetud tühjade ahjuautodega.
Neljandaks, joonistusauto virnastamismeetod
Põlemisruumi tagaosas on tavaliselt 2–3 spetsiaalset kaubaaluste tõstukit. Tuletõrjeauto ülesandeks on leeki ja kõrge temperatuuriga kuuma õhu parem jaotamine tuletõrjeautoautost ahjus olevate ristlõigeteni, et järgnevate autode tellised saaksid ühtlaselt kuumutatud.
Toorikute virnastamise meetod ja tühjendusauto põhimõte on samad, mis tavalisel tootmisviisil, välja arvatud see, et virnastamismeetod on võimalikult õhuke, see tähendab, et ventilatsiooniavad on võimalikult suured, nii et kõrge temperatuur kuum õhk võib voolata tagasi läbi summutava auto. Teiste tühjade autode kütmine. Samal ajal kasutatakse koodimeetodit "ülemine tihedus ja alumine hõre, külgtihe ja keskmise hõre", et muuta kõrge temperatuuriga õhuvool ühtlasemalt jaotumaks tooriku üla-, kesk- ja alaosas. Lisaks pöörake tähelepanu sellele, et toorikuvirna ülaosa ja ahju ülaosa vahel oleks vahe ning toorikuvirna kahe külje ja ahju seina vaheline vahe oleks võimalikult väike, et vältida suure õhuvoolu voolamist. ülemisest ja külgmistest osadest eemal. Samuti tuleb märkida, et rohelist keha tuleks aeglaselt kuumutada ja kuivatada, et vältida rohelise keha kiire kuumenemise lõhkemist ja kokkuvarisemist, mis mõjutab õhuvoolu.
5. Kuivad tellised tunnelküpsetusahjus
Alates süüteasendis olevast tulekarbi autost kuni tunnelküpsetusahju sissepääsuotsani, välja arvatud 2 kuni 3 tuld kandvat autot, on ülejäänud tühjad autod, mida tavaliselt toodetakse. Äsja lõppenud ja tootmisse viidud projektis puudus tunnelahju tellistel tavalist kuivatussoojusallikat, mistõttu tunnelröstimisahju sisenevate telliste niiskusesisaldus oli suurem kui 6 protsenti. Suurema niiskusesisaldusega tellised saab pärast tunnelküpsetusahju sisenemist tootmisse panna ja süüdata. Tulekambri auto soojusallikat kasutatakse järkjärguliseks eelsoojendamiseks ja soojendamiseks ning kuivatamiseks tunnelküpsetusahjus.
6. Tuletõrjepaakautode kütuse ja ahjutuha virnastamine
Põletusautode taga peaks olema kaks tühja ahjuvagunit, kuhu virnastada kaminaautode kütust ja kaminaautode alt välja võetud tuha; ka mitu tühja ahjuautot saab pidevalt parkida. Tühjade ahjuautode arv sõltub sellest, kui mugav on kütust transportida ja tuhka maha jätta.
Seitse, süüteprotseduur
(1) Lülitage ventilatsiooniseadmed sisse
Süütamisel tuleks esmalt sisse lülitada suitsuärastus, et ahjus tekiks alarõhk. Enne suitsuärasti sisselülitamist süüdake tuli, et vältida tulekasti auto väljajooksmist ja operaatori põletamist.
(2) Süütage tuleohtlik kütus
Kasutage väikest kogust diisliõli ja puuvillast lõnga, et süüdata puu põlemiskambris. Olge ettevaatlik ja lisage vähem küttepuid, et tulekahju ei oleks liiga äge. Pärast vähese puukütte perioodi lisatakse põletamiseks kivisütt.
(3) Reguleerige õhuhulka õigeaegselt
Reguleerige õigeaegselt suitsuämmuti ja tulekambri auto õhu sisselaskeava õhuhulka, et tulekambri auto põlemiskambris oleks teatav õhuvool, mis toetab põlemist.
8. Tulekambri auto töö reguleerimine pärast süütamist
(1) Suurendage õhuhulka õigel ajal
Suurendage järk-järgult õigeaegselt õhuhulka, kiirendage põlemist ja tõstke kaminaauto temperatuuri.
(2) Reguleerige rõhku tulekambri autos
Süütamisel on tulekolde sisemus madala temperatuuriga. Kui temperatuur järk-järgult tõuseb, põhjustab gaasi paisumine rõhu tõusu ja võib tekkida positiivne rõhk. Sel põhjusel on vaja suitsuämmuti imemisjõudu õigeaegselt reguleerida, et hoida alarõhku kaminasõidukis.
(3) Suurendage õigeaegselt väljutatava suitsu hulka
Kui küttekoldes temperatuur tõuseb ja põlemise intensiivsus suureneb, on vaja palju õhku. Seetõttu on vaja õigeaegselt suurendada suitsuärasti õhuhulka ja avada suure suitsu väljalasketoru siiber.
(4) Kontrollige nõuetekohaselt kütuse kogust
Kütuse kogust tulepaagis tuleb korralikult kontrollida. Kütust tuleks lisada ühtlaselt, et tagada ahju normaalne küte.
IX. Ettevaatusabinõud ahju süttimise korral
(1) Valige sobiv kuumutuskiirus
Ahju saab jagada kaheks korraks. Esimene tuleb läbi viia enne süüte tootmist. Peamine eesmärk on ahju korpuse ja ahju katuse ehitusvee ja loodusliku niiskuse võimalikult suur ärajuhtimine, et valmistuda süütamiseks ja tootmiseks. Teine on küttekiiruse reguleerimine süütamise ja kasutuselevõtu ajal. Seda mitte ainult ahju korpuse niiskuse paremaks eemaldamiseks, vaid, mis veelgi olulisem, kuumtöötluse läbiviimiseks vastavalt ahju korpuse materjali füüsikalistele ja keemilistele omadustele. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kuumakindlale betoonkatuse reguleerimisplaadile, mis on valmistatud alumiiniumsilikaattsemendist ja erineva suurusega tulekindlatest täitematerjalidest. Selle tootmis- ja kasutuskvaliteet määravad ahju kasutusea. Mis puutub ahju kütmisse, siis tulekindlast betoonist laeplaadi tugevus väheneb oluliselt, kui seda kuumutatakse temperatuurini 100–400 kraadi, ja selle tugevus väheneb jätkuvalt, kui seda kuumutatakse 1000–1100 kraadini. Ainult 1300 kraadini kuumutamise jätkamisel suureneb tulekindlast betoonist laeplaadi tugevus oluliselt tulekindla betoonlae osalise paagutamise tõttu. Kuid tulekindla betoonlaeplaadi kasutustemperatuur kivisöe-paagutatud telliste tunnelahju röstimisahjus ei suuda saavutada iseenesest vajalikku paagutamistemperatuuri. Seetõttu peaks tulekindlast betoonist laeplaatide kasutamine olema mõistlik, eriti ahjus kuivatamise ning süütamise ja kasutuselevõtu etapis. Küttesüsteem. Peab teadma, et mida suuremat kogust alumiiniumsilikaattsementi kasutatakse tulekindlast betoonist laeplaadis, seda suurem on tundlikkus ebamõistlike küttesüsteemide suhtes ja seda suurem on mõju selle tugevusele ahju süütamisel ja tootmisse laskmisel.
Teoreetilisest vaatenurgast tuleks tulekindlast betoonist laepaneelid pärast eelvalmistamist läbi viia spetsiaalse termilise töötlusega, et neid saaks lõplikult paagutada mõistliku küttesüsteemi all, et saavutada suurem tugevus ja parandada jõudlust. Tegelikus ehituses me seda aga teha ei saa. Ahju süütamisel ja tootmisse laskmisel on tunnelküpsetusahju tulekindlast betoonist laeplaadi mõistlikku temperatuuritõusu üsna raske saavutada. Saame proovida seda tõsiselt lahendada alles pärast plaadi toimivuse mõistmist.
(2) Ventilatsiooni valik
Ventilatsioon on oluline tegur, mis määrab tunnelküpsetusahju kuumutamiskiiruse. Õhuhulk on õigesti sobitatud, kütust saab täielikult põletada, temperatuur on stabiilne ja normaalne temperatuuri tõus on tagatud. Vastasel juhul on õhuhulk liiga suur, mitte ainult ei saa normaalselt soojeneda, vaid ka puhub tulekahju tulekustutuskasti, kui see on tõsine.
(3) Reguleerige temperatuuri õigeaegselt
Temperatuuri õigeaegne reguleerimine tähendab ahjuga varustatud erinevate seadmete kasutamist ahju temperatuuri õigeaegseks reguleerimiseks vastavalt ahju süütamise ja kasutuselevõtu määratud küttekõverale.
(4) Õigeaegne puhastamine
Pärast süüte tootmisse laskmist tuleks kaminaauto õigeaegselt puhastada, et vältida kaminaauto põlemiskambri õhu sisselaskeava mõjutamist.
(5) Istu õigel ajal autosse
Temperatuuri muutus ahjus muutub ajas ja ruumis (kaugus auto otsast). Kui temperatuur ahjus tõuseb nõutava vahemikuni, tuleks toorikauto ahju sööta. Nr 4 parklas tuleb vältida seda, et auto sisenemiskiirus oleks liiga aeglane ja toorikauto kuumenemine ja süttimine.
(6) Tehke testimisel head tööd
Tehke head tööd temperatuuri ja rõhu tuvastamisel, saate õigesti juhtida kuumutuskiirust ja sisestuskiirust. Kui tulekasti auto temperatuur jõuab toote põlemistemperatuurini, on selle asukoht just süütamistsoonis. Sel ajal sisenevad tellised tavapärasesse röstimisse, see tähendab, et tulekasti auto saab peatada. Sel hetkel on süüteoperatsioon lõppenud.